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不知道各位卡友還記不記得“篷式運輸車”這一車型，因其具有貨物吊裝方便、內部空間可調等特點，在當時獲得了不少卡友的青睞。不過，為了規范裝載、安全運輸，工信部已在10年前取消了所有篷式運輸車產品公告。
在最近幾期東南西北中市占上牌觀察站大調研中我們發現，廣州地區總能見到一些開了頂的廂式貨車，與多年前的篷式運輸車有異曲同工之妙，究竟是怎么一回事呢？
● 已撤銷公告的篷式運輸車 集廂式與倉柵優點于一身
首先我們來說說篷式運輸車，它的整體結構為車廂側面為封閉式車廂板，而車廂頂部為活動的篷桿篷布，是介于廂式車與倉柵車之間的一種專用運輸車。
它不僅擁有廂式車的整體廂體，還具有可拆卸的篷布，在百貨、電器等輕拋類貨物的零擔物流領域的應用非常廣泛，在部分地區，人們也稱它為“義烏廂”。
然而，為了進一步規范貨運市場秩序，提升物流行業運輸質量，篷式運輸車的公告于2013年8月21日起全部撤銷。
● 開頂廂車出鏡率高 竟是為了超高拉貨？
了解完篷式運輸車的定義，很明顯就能看出，廣州地區的開頂廂車其實就是由篷式運輸車演變而來。經過我們的統計，目前開頂廂車在藍牌輕卡和黃牌中卡中出現得比較多。
從上圖可以清楚地看到，該開頂廂車與篷式運輸車的描述相同，擁有整體式廂體，以及頂部可拆卸的支架，看起來尤為特別。
而有的車甚至沒有設置支架，僅僅是簡單粗暴地將貨廂頂蓋割掉，貨廂前面也缺少登車梯和篷布架子，就像是一臺“簡易”版的篷式運輸車。
據我觀察，這一類開頂廂車**的優勢在于裝貨方便，可以通過叉車從頂部快速裝貨，在一些廢品、塑料、紙皮等細分運輸場景下非常好用。還有它們的貨廂尾門和側門也能夠正常開啟，可以從多方面同時卸貨。
當然這類車型還有另一個特點就是方便實現超高裝載，因為拉的都是一些輕拋貨，駕駛員往往會將貨物碼放的高度超過貨廂高度，提高運輸效率和收入。還有就是，開頂廂車的貨廂側面結構更穩定，使用時不用像倉柵車那樣擔心漲廂的問題。
● 廂車改裝成自卸 只為更快卸貨
上面提到割開車頂是為了能夠方便裝貨，那卸貨方面自然也有“對策”。比如圖中這輛廂式貨車便加裝了舉升液壓頂，完完全全把廂車當成自卸來使用。日常在路上行駛時與普通載貨車無異，基本看不出改裝過底盤。
● 還有升降頂廂車 頂蓋高度可變
圖中為升降頂廂式輕卡
另外，有經銷商還跟我們透露到，珠三角地區還存在一些頂部可升降的廂式車。使用這種車型的客戶主要是從工廠運輸摩托車去往其他省份。去程時將廂蓋升起，單次運輸可以裝載更多輛摩托車。在返程時，廂蓋合上，又可以跟普通廂車一樣承接快遞訂單。
不過，需要注意的是，以上這幾種改變貨廂結構的行為都違反了相關條例。《中華人民共和國道路運輸條例》第七十條明確規定：貨運經營者擅自改裝已取得車輛營運證的車輛的，由縣級以上地方人民政府交通運輸主管部門責令改正，處5000元以上2萬元以下的罰款。
● 編后語：
雖然篷式運輸車的公告取消了，但在有些地區依舊常見，只因不少用戶仍然認可它的裝載能力和便捷性。只要花幾百塊錢就能給貨廂開頂，把“篷式運輸車”以另一種方式“復活”了。
不過無論是開頂廂車、自卸廂車還是升降頂廂車，它們都屬于“擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征”，被交管部門或者運管部門查到都會面臨扣分和罰款的處罰。臨沂尚恒篷布告誡廣大卡友，切不可因為利益而忽視安全，私自改裝，貨是裝多了，禍事也會隨之而來，篷式運輸車一定要到正規改裝車改裝，切不可私自違法改裝。
注：本文轉發來源：卡車之家 作者：謝宗龍 編輯：謝宗龍
